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09
2025
-
06
安全監(jiān)管再升級！工信部推動L2級輔助駕駛強(qiáng)制國標(biāo)制定
作者：
張冬梅
6月4日，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目意見的通知。這意味著，L2級輔助駕駛的強(qiáng)制性國標(biāo)要來了。
01 強(qiáng)化安全監(jiān)管
據(jù)悉，這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級輔助駕駛方面的安全。由工信部提出，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行。主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。項(xiàng)目周期22個(gè)月，于2024年3月22日申報(bào)，公示日期為2025年6月4日—2025年7月4日。
根據(jù)公示信息，該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車，規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運(yùn)動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗(yàn)方法。
這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定意義重大，可約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進(jìn)提升產(chǎn)品安全性能，減少由于產(chǎn)品性能缺陷導(dǎo)致的安全事故，提升道路交通安全水平，為行業(yè)管理提供支撐。
目前，輔助駕駛已成為全球范圍內(nèi)智能駕駛安全監(jiān)管的重點(diǎn)內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容在合理可行前提下與國際協(xié)調(diào)一致，將極大地減少企業(yè)研發(fā)成本和設(shè)計(jì)難度，對于我國同類產(chǎn)品的國際化發(fā)展，消除國際貿(mào)易中技術(shù)壁壘也將起到重要作用。
另外，值得注意的是，就在今年4月底，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，其中包括推動自動駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件、自動泊車、自動駕駛仿真測試等標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布及實(shí)施，加快自動駕駛系統(tǒng)安全要求強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)研制，構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)安全基線。加快組合駕駛輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂，修訂車道保持輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，推動倒車輔助等標(biāo)準(zhǔn)研制，提升駕駛輔助產(chǎn)品安全水平?？梢钥闯?，除了組合駕駛輔助系統(tǒng)外，還有一系列標(biāo)準(zhǔn)在路上。
02 從亂象叢生走向規(guī)范發(fā)展
從行業(yè)現(xiàn)狀來看，L2級輔助駕駛已大規(guī)模上車。工信部副部長辛國斌曾指出，2023年上半年，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%。另據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)的比例已達(dá)到55.3%。
伴隨輔助駕駛滲透率快速提升，行業(yè)背后暗藏隱患。近年來，部分車企在進(jìn)行智駕宣傳時(shí)夸大其詞，模糊輔助駕駛和自動駕駛概念，將輔助駕駛包裝成自動駕駛進(jìn)行宣傳，誤導(dǎo)了消費(fèi)者，導(dǎo)致部分悲劇發(fā)生。尤其是今年3月底發(fā)生的小米高速公路碰撞三人死亡事故，引發(fā)全社會關(guān)注。
面對亂象，監(jiān)管層與行業(yè)展開多維度治理。4月中旬，工信部出手大力整頓汽車智駕亂象，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。隨后車企宣傳語紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”，年初以來的“全民智駕”狂歡迅速降溫。
行業(yè)層面，4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，提出規(guī)范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。
4月27日，華為、廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖等企業(yè)高管聯(lián)合署名發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，倡議全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件；倡議全行業(yè)攜手，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作，不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)。
今后隨著L2級輔助駕駛的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)落地，行業(yè)將進(jìn)入“技術(shù) + 合規(guī)”雙輪驅(qū)動階段。當(dāng)L2級輔助駕駛的安全框架逐漸清晰，L3級自動駕駛的立法進(jìn)程是否會加速，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)下一輪討論焦點(diǎn)。
原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2025年6月9日
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